Ein Müllsammelfahrzeug arbeitet anders als ein Container-LKW. Und selbst zwei baugleiche Fahrzeuge können völlig unterschiedliche Aufgaben haben. Deshalb beginnt unsere Motormanagement-Optimierung mit Ihrem Einsatzprofil: Wie fährt der LKW? Wann braucht er Drehmoment? Und wo soll er im Alltag wirtschaftlicher arbeiten?
Welche Fahrzeuge arbeiten auf Kurzstrecken? Wie häufig wird angefahren? Welche Lasten, Steigungen und Nebenantriebe prägen den Tag? Wir besprechen Ihre Anforderungen und die vorhandenen Verbrauchsdaten.
Gemeinsam wählen wir Fahrzeuge aus, die Ihren Alltag sinnvoll abbilden. Vor Beginn klären wir Leistungsumfang, technische Eignung, Voraussetzungen, erforderliche Freigaben und die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen.
Die Optimierung des Motormanagements richten wir nach dem vereinbarten Einsatzprofil aus. Termin, Standort und Ablauf stimmen wir mit Ihrem Betrieb ab. Notwendige Standzeiten werden vorab besprochen.
Die Testfahrzeuge werden unter möglichst vergleichbaren Bedingungen eingesetzt. Neben dem Verbrauch interessieren uns Fahrbarkeit, Leistungsabgabe und die Rückmeldungen Ihrer Fahrer. Unterschiedliche Lasten oder Routen werden bei der Bewertung berücksichtigt.
Wir besprechen die Beobachtungen und die wirtschaftliche Bewertung. Erst danach entscheiden Sie, ob und für welche weiteren Fahrzeuge eine Optimierung sinnvoll ist. Die Ergebnisse eines LKWs werden nicht ungeprüft auf jede andere Fahrzeuggruppe übertragen.
Entscheidend ist das Zusammenspiel aus Fahrzeug, Strecke, Last und Arbeitsablauf. Genau daran richten wir die individuelle Abstimmung aus.
Viele kurze Fahrabschnitte, häufiges Abbremsen und erneutes Anfahren: Wir betrachten die wiederkehrenden Situationen Ihrer Touren, statt eine gleichmäßige Langstreckenfahrt als Maßstab anzulegen. Gemeint ist der Arbeitsrhythmus des LKWs – kein pauschaler Eingriff in eine automatische Start-Stopp-Funktion.
Beim Anfahren, unter Last oder auf wechselnden Strecken zählt, wie die Kraft bereitsteht. Wir betrachten die Drehmomentabgabe in den für Ihren Einsatz relevanten Betriebsbereichen. Welche Anpassung sinnvoll und technisch möglich ist, wird fahrzeugbezogen beurteilt.
Mehr Spitzenleistung allein beschreibt noch keine gute Arbeitsabstimmung. Unser Ziel ist eine zum Einsatz passende Leistungsabgabe. Fahrbarkeit, erforderliche Arbeitsleistung und Verbrauch werden deshalb gemeinsam betrachtet.
Der sinnvollste Ort für eine erste Bewertung ist Ihr eigener Betrieb. Gemeinsam wählen wir geeignete Test-LKWs aus und stimmen den Vor-Ort-Termin sowie den Umfang der Optimierung ab. Ihre Fahrzeuge fahren anschließend ihre realen Einsätze. So entsteht eine Entscheidungsgrundlage aus Ihrem Alltag.
Fahrzeuganzahl, Testdauer, Kosten, Anfahrt und technische Voraussetzungen vereinbaren wir vorab. Eine Testphase ist nicht automatisch kostenlos.
Damit Sie nach dem Pilot mehr haben als einen subjektiven Eindruck, legen wir die Vergleichspunkte gemeinsam vor dem Start fest. Welche Daten verfügbar sind und wie sie erfasst werden, wird dabei geklärt.
Fahrbetrieb und Arbeitsbetrieb dürfen nicht mit unterschiedlichen Maßstäben verglichen werden.
Eine Einsparung ist nur sinnvoll bewertbar, wenn die verrichtete Arbeit berücksichtigt wird.
Die Menschen am Steuer erleben die Abstimmung in Situationen, die eine einzelne Verbrauchszahl nicht zeigt.
Die Entscheidung über weitere Fahrzeuge braucht eine konkrete wirtschaftliche Grundlage.
Sinnvoll ist ein technisch geeigneter LKW mit wiederkehrenden Aufgaben und nachvollziehbaren Verbrauchsdaten. Ein Fahrzeug mit ungeklärten Störungen oder ständig völlig anderen Einsätzen erschwert den Vergleich. Bei unterschiedlichen Fahrzeuggruppen kann ein eigener Pilot je Einsatzprofil sinnvoll sein. Die Auswahl treffen wir gemeinsam.
Wir optimieren das Motormanagement bezogen auf den tatsächlichen Einsatz des LKWs. Dazu betrachten wir insbesondere Kurzstrecken, häufiges Anfahren sowie den Bedarf an Leistung und Drehmoment. Die konkrete technische Umsetzung wird für das jeweilige Fahrzeug festgelegt.
Wir kommen zu unseren Kunden. Standort, Termin, notwendige Voraussetzungen und der genaue Umfang des Vor-Ort-Einsatzes werden vorab vereinbart.
Ja. Gemeinsam wählen wir geeignete Test-LKWs aus. Anzahl, Testzeitraum, Kosten und Vergleichsbedingungen werden vor Beginn besprochen. Nach der Auswertung entscheiden Sie über weitere Fahrzeuge.
Ausgangsverbrauch, Touren, Lasten und Einsatzbedingungen bilden die Vergleichsbasis. Hinzu kommen Rückmeldungen der Fahrer und die Beurteilung der Fahrbarkeit. Eine niedrigere Verbrauchszahl bei deutlich anderer Arbeit ist allein noch kein fairer Nachweis.
Das hängt vom Fahrzeug und vom vereinbarten Leistungsumfang ab. Sie erhalten die Kosten und den geplanten Ablauf vor der Beauftragung. Eine pauschale Dauer oder einen kostenlosen Test versprechen wir nicht.
Das lässt sich nicht allgemein zusagen. Technische Eignung, erforderliche Freigaben sowie mögliche Auswirkungen auf Zulassung, Versicherung oder Herstellergarantie müssen vor der Umsetzung für das konkrete Fahrzeug geklärt werden.
Der sinnvollste Ort für eine erste Bewertung ist Ihr eigener Betrieb. Gemeinsam wählen wir geeignete Test-LKWs aus und stimmen den Vor-Ort-Termin sowie den Umfang der Optimierung ab. Ihre Fahrzeuge fahren anschließend ihre realen Einsätze. So entsteht eine Entscheidungsgrundlage aus Ihrem Alltag.
Vier Seiten für Ihre Vorbereitung: Ablauf, Fahrzeugdaten, Messprotokoll und gemeinsame Auswertung. Digital ausfüllbar und zum Ausdrucken - mit Platz für Ihre eigenen Messwerte.
Der Kraftstoff gehört zum Einsatzprofil. Entscheidend sind die genaue Produktsorte, die Freigabe für den konkreten LKW und die Verbrauchsdaten aus Ihrem Betrieb.
Diesel nach EN 590 ist der klassische Dieselkraftstoff. Die Kennzeichnung B7 steht für bis zu 7 Volumenprozent Biodiesel vom Typ FAME. Sie beschreibt nicht den gesamten erneuerbaren Anteil: Auch paraffinische Komponenten können Bestandteil eines normgerechten Dieselkraftstoffs sein.
HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oil, also hydrierte Öle und Fette. Die Rohstoffe können je nach Produkt auch Abfall- und Reststoffe umfassen. HVO ist ein paraffinischer Kraftstoff und chemisch etwas anderes als FAME-Biodiesel. HVO100 bezeichnet ein unvermischtes HVO-Produkt; bei Mischungen zählt die konkrete Produktzusammensetzung.
Paraffinische Dieselkraftstoffe werden durch EN 15940 beschrieben und an der Zapfsäule mit XTL gekennzeichnet. XTL allein ist kein Nachweis für einen erneuerbaren Ursprung. Prüfen Sie Produktdatenblatt, Herstellerfreigabe für Fahrzeug und Motor sowie die Vorgaben Ihres Fuhrparks. Eine geeignete Norm ersetzt keine Fahrzeugfreigabe.
Auch bei der Verbrennung von HVO entsteht CO₂. Eine mögliche Klimawirkung gegenüber fossilem Diesel wird über den Lebenszyklus bewertet und hängt unter anderem von Rohstoffen, Herstellung und Lieferkette ab. Deshalb nennen wir keine pauschale HVO-Ersparnis. Für belastbare Angaben sind produktspezifische Nachweise und dieselben Bilanzgrenzen erforderlich.
Wählen Sie Diesel oder HVO100 und tragen Sie den tatsächlichen Einkaufspreis je Liter sowie den gemessenen Verbrauch ein. Für gemischte Flotten rechnen Sie jede Kraftstoffgruppe getrennt. Der Rechner modelliert eine Verbrauchsreduktion beim gewählten Kraftstoff, keinen Wechsel von Diesel auf HVO.
Vergleichen Sie möglichst dieselben Touren, Lasten und Arbeitsaufgaben mit derselben Kraftstoffsorte. Dokumentieren Sie Liter, Kilometer, Betriebsstunden und die verrichtete Arbeit. Ein gleichzeitiger Kraftstoffwechsel und eine Motorabstimmung müssen getrennt bewertet werden, damit Ergebnisse zugeordnet werden können.
Die konkrete Eignung und eine mögliche Optimierung werden vorab geprüft. Es wird keine Kompatibilität oder Verbrauchsreduktion für ein bestimmtes Fahrzeug zugesichert.
