Liter sichtbar machen
Die eingesparte Dieselmenge ist die Grundlage. Im Test vergleichen wir Verbrauch und verrichtete Arbeit; im Rechner stellen Sie das angenommene Einsparniveau selbst ein.
ECOTRUCKS
Was kann Ihre Flotte sparen?
Ihre Daten. Ihre Annahmen. Eine transparente Rechnung. Stellen Sie die prozentuale Reduktion selbst ein und vergleichen Sie die Ergebnisse.
01 / Ihre Flotte
Beispielannahme, keine zugesicherte Einsparung. Die tatsächlich erreichbare Reduktion hängt von Fahrzeug, Zustand, Einsatzprofil und Messbedingungen ab.
02 / Ihr Einsparpotenzial
Mögliche Kraftstoffkosten-Ersparnis pro Jahr–
Kraftstoff weniger / Jahr–Liter
CO₂ weniger / Jahr*–Tonnen
Ersparnis / Monat–Euro
Ersparnis / 5 Jahre–Euro, ohne Preisänderung
Originalverbrauch–
Optimierter Verbrauch–
| Kraftstoffkosten bisher / Jahr | – |
| Kraftstoffkosten danach / Jahr | – |
| Pro Fahrzeug / Jahr gespart | – |
| Ersparnis / Betriebstag | – |
| Gesamteinsparung in % | – |
*CO₂-Schätzung mit 2,65 kg CO₂ je Liter Diesel (direkte Verbrennung, ohne Vorkette). Alle Ergebnisse sind Modellrechnungen, keine Garantie. Bis zu 25 % ist ein möglicher Spitzenwert, der nachgewiesen werden muss. Kosten für die Optimierung sind nicht berücksichtigt.
Klar gerechnet. Klar beantwortet.
Sind 25 % Einsparung garantiert?
Nein. Der Rechner erlaubt Szenarien bis 25 %. Der eingestellte Prozentsatz ist Ihre Annahme und kein zugesichertes Ergebnis.
Welche Daten braucht der Rechner?
Fahrzeuganzahl, Originalverbrauch, Jahreskilometer oder Betriebsstunden, Dieselpreis und die angenommene prozentuale Reduktion. Alternativ können Sie den Jahresverbrauch direkt eingeben.
Sind Optimierungskosten enthalten?
Nein. Die Ergebnisse beziehen sich auf Kraftstoffkosten. Investition, Wartung, Finanzierung und Preisänderungen sind nicht eingerechnet.
ECOTRUCKS / PILOT
Ein guter Test beginnt mit einem klaren Plan.
Vier Seiten für Ihre Vorbereitung: Ablauf, Fahrzeugdaten, Messprotokoll und gemeinsame Auswertung. Digital ausfüllbar und zum Ausdrucken - mit Platz für Ihre eigenen Messwerte.
ECOTRUCKS / DIESEL & HVO
Kommunale Flotten. Diesel oder HVO100.
Abfallsammlung, Bauhof und kommunale Dienstleistungen: Wir betrachten den tatsächlichen Kraftstoff, kurze Touren, häufiges Anfahren und Arbeitsbetrieb gemeinsam. Geben Sie im Rechner den Preis und den gemessenen Verbrauch Ihres eingesetzten Kraftstoffs ein. Ein Pilot vergleicht denselben Kraftstoff bei vergleichbarer Arbeit; ein Kraftstoffwechsel wird getrennt bewertet.
HVO100: Liter und Kosten werden mit Ihren Eingaben berechnet. Für HVO wird kein pauschaler CO₂-Faktor angesetzt. Eine CO₂-Bilanz benötigt produktspezifische Lieferantendaten und eine klar definierte Systemgrenze. Die Fahrzeugfreigabe ist vorab zu prüfen.
Mehr für kommunale FlottenECOTRUCKS / CO₂
Weniger Diesel.
Weniger direkte CO₂-Emissionen.
Jeder Liter Diesel, der bei vergleichbarer Arbeit tatsächlich weniger verbrannt wird, verringert auch die direkten CO₂-Emissionen. So verbinden sich wirtschaftlicher Nutzen und ein konkreter Beitrag zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs.
CO₂ nachvollziehbar berechnen
Für die Beispielrechnung verwenden wir rund 2,65 kg direktes CO₂ je Liter Diesel. 1.000 Liter weniger entsprechen damit rechnerisch etwa 2,65 Tonnen weniger direktem CO₂.
Auf die gesamte Flotte schauen
Was pro Fahrzeug überschaubar erscheint, kann sich über viele LKWs und Einsatztage summieren. Der Rechner zeigt Jahreswerte und hilft, mögliche Größenordnungen einzuordnen.
Die CO₂-Werte sind Schätzungen für die direkte Verbrennung mit einem gerundeten Rechenfaktor. Kraftstoffzusammensetzung und Beimischungen beeinflussen den tatsächlichen Wert. Vorkette, andere Treibhausgase und Fahrzeugherstellung sind nicht enthalten. Eine Verbrauchsreduktion ist kein Beleg für weniger NOx oder Feinstaub und macht einen LKW nicht klimaneutral.
Kraftstoff und CO₂ berechnenDIESEL B7 / HVO / HVO100
Diesel und HVO verständlich erklärt.
Der Kraftstoff gehört zum Einsatzprofil. Entscheidend sind die genaue Produktsorte, die Freigabe für den konkreten LKW und die Verbrauchsdaten aus Ihrem Betrieb.
Diesel B7: Was bedeutet das?
Diesel nach EN 590 ist der klassische Dieselkraftstoff. Die Kennzeichnung B7 steht für bis zu 7 Volumenprozent Biodiesel vom Typ FAME. Sie beschreibt nicht den gesamten erneuerbaren Anteil: Auch paraffinische Komponenten können Bestandteil eines normgerechten Dieselkraftstoffs sein.
HVO und HVO100: Was ist der Unterschied?
HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oil, also hydrierte Öle und Fette. Die Rohstoffe können je nach Produkt auch Abfall- und Reststoffe umfassen. HVO ist ein paraffinischer Kraftstoff und chemisch etwas anderes als FAME-Biodiesel. HVO100 bezeichnet ein unvermischtes HVO-Produkt; bei Mischungen zählt die konkrete Produktzusammensetzung.
EN 15940 und XTL: Worauf achten?
Paraffinische Dieselkraftstoffe werden durch EN 15940 beschrieben und an der Zapfsäule mit XTL gekennzeichnet. XTL allein ist kein Nachweis für einen erneuerbaren Ursprung. Prüfen Sie Produktdatenblatt, Herstellerfreigabe für Fahrzeug und Motor sowie die Vorgaben Ihres Fuhrparks. Eine geeignete Norm ersetzt keine Fahrzeugfreigabe.
CO₂: Auspuff und Lebenszyklus trennen
Auch bei der Verbrennung von HVO entsteht CO₂. Eine mögliche Klimawirkung gegenüber fossilem Diesel wird über den Lebenszyklus bewertet und hängt unter anderem von Rohstoffen, Herstellung und Lieferkette ab. Deshalb nennen wir keine pauschale HVO-Ersparnis. Für belastbare Angaben sind produktspezifische Nachweise und dieselben Bilanzgrenzen erforderlich.
So nutzt eine Kommune den Rechner
Wählen Sie Diesel oder HVO100 und tragen Sie den tatsächlichen Einkaufspreis je Liter sowie den gemessenen Verbrauch ein. Für gemischte Flotten rechnen Sie jede Kraftstoffgruppe getrennt. Der Rechner modelliert eine Verbrauchsreduktion beim gewählten Kraftstoff, keinen Wechsel von Diesel auf HVO.
So wird aus einem Pilot ein fairer Vergleich
Vergleichen Sie möglichst dieselben Touren, Lasten und Arbeitsaufgaben mit derselben Kraftstoffsorte. Dokumentieren Sie Liter, Kilometer, Betriebsstunden und die verrichtete Arbeit. Ein gleichzeitiger Kraftstoffwechsel und eine Motorabstimmung müssen getrennt bewertet werden, damit Ergebnisse zugeordnet werden können.
Die konkrete Eignung und eine mögliche Optimierung werden vorab geprüft. Es wird keine Kompatibilität oder Verbrauchsreduktion für ein bestimmtes Fahrzeug zugesichert.